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无人货架矛盾:低门槛vs多竞争,深耕技术or落地变现

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-01-11  来源:互联网  作者:中国货架网  浏览次数:189
本文摘要:从马云新零售起,各电商线下之争便掀起新的局面,各种无人便利店,场景体验馆等各式各样的零售新概念席卷而来。而这些花样繁多的
从马云“新零售”起,各电商线下之争便掀起新的局面,各种无人便利店,场景体验馆等各式各样的零售新概念席卷而来。而这些花样繁多的体验店目前还不够普及,很多仍只是在各电商所在地或者一二线城市才能见到,而都有一种无人货架,如雨后春笋,不经意间便已经席卷至我们周边。
 
无人货架作为“新零售”的一种表现形式,以切合目前城市白领等工薪阶级的“懒人经济”,为出发点,把超市“搬到”各个办公点,迅速走红。而作为新兴风口的无人货架,不断被人诟病,道德损失率高、货物更新缓慢、竞争压力大等诸如此类,伴随着无人货架的普及,一系列的矛盾逐渐显露,在笔者看来,无人货架目前仍然具有三对主要矛盾,能否真正形成蓝海,还有待突破。
 
低门槛带来的易入局与多竞争之间的矛盾
 
无人货架的入局门槛之低,几乎可以用0门槛来形容。一个简易的APP,甚至只需要做一个依附于支付宝或者微信等支付平台的小程序,加上一些几乎0技术含量的货架,其余如便利店般正常定期入货即可,入局成本与要求极低。
 
这种极易入局的门槛,也是无人货架能够迅速走红,席卷至三四线城市的主要原因。
 
从开始露头不过两个月,便已经有约三十个项目入局,据媒体统计,已经有超过18个项目获得融资,其中不乏一些商业巨头的身影。阿里、京东、美团、每日优鲜等等,直接的投资或间接让旗下涉及(如阿里就是旗下的饿了么、盒马生鲜出面),都有插手无人货架。
 
有巨头也有噱头的无人货架,再加之可以忽略不计的入局门槛,无人货架的发展速度可想而知。上海货架厂据资料显示,截至目前,据不完全统计,无人货架项目已经有超过35家,获得融资的在30家以上,累计投资金额将近30亿人民币。
 
常见的如果小美、猩便利、每日优鲜便利购、哈米科技、领蛙等等,这些形态各异的无人货架已经渗透很多都市白领的日常生活。而同样的,这个项目繁多、入局简单、巨头林立的无人货架所掀起的竞争也可想而知。
 
无人货架的第一个主要矛盾就是低门槛带来的易入局与多竞争之间的矛盾。无人货架固然走红,有一定的市场需求,但是就目前来说,野蛮增长的过于迅速,所有商家都在想着如何安置更多的本家货架。而可提供的安置点总归是有限的,应该没有那个企业愿意在本来就空间紧张的办公地点安置一堆无人货架吧。所以经过第一轮的空间抢夺,无人货架的生存空间就开始被压缩。
 
已经厮杀完结的地区很难再次攻占,而向下可供延伸的场景又逐渐减少,所以无人货架难免也开始陷入互联网风口的通病——烧钱。提供便利反而要讨价还价,现在无人货架的延伸莫名的在本来不高的成本上搭上一笔不小的“竞争成本”。这就形成一种互联网商业模式的惯性死亡之路,形成风口——烧钱跑马圈地——行业洗牌——形成头部效应。
 
这使得看似入局门槛低的无人货架,打开大门后是一条难以攀登的崎岖山路,正如之前的O2O、共享经济这些风口一般,经过厮杀之后还能剩下几个?
 
而为什么无人货架不再向下延伸?脱离一般上层城市之后,下面的城镇还有很大的市场,为什么无人货架不向四线以下的城市延伸?
 
“无人便利”的吸引点与“无人看守”道德损失的矛盾
 
无人货架不是不想向四线以下城市延伸,而是不能。这就牵扯到无人货架“道德损失”的概念。
 
无人货架有一个特殊的支出项目,称作“道德损失”。它是目前所有经营无人货架的企业都无法完全避免的损失之一。无人货架最吸引人的是“无人”的新鲜概念与“便利”的消费体验,而恰恰是“无人”方面,就意味着无人货架可能存在有用户偷拿、多拿等现象,通常把这种现象造成的损失称之为“道德损失”。
 
即使是企业的老板,也无法知晓没个员工的道德水准,无人货架也是如此,无法知晓每位用户的道德水准,出现一定的“道德损失”也是在所难免的。而相应的,如何把“道德损失”减到最小也成为无人货架企业必须面对的痛点之一,也因此无法向下延伸太多。
 
就如共享单车发展至今已经趋于行业稳定,形成ofo、摩拜等巨头垄断,但是在一些县乡镇仍然看不到身影,我国县乡镇人口众多,为何不抢夺这部分需求?原因是:一需求少,二:道德水平不高。县乡镇一般城镇小,需要移动的距离也小,而且大多数家庭都有自行车、电动车等代步工具,共享单车的需求不高。而且县乡镇普遍接受教育的程度不高,整体道德素质还不足,之前也有企业试着入局,但是大多数共享单车都变成了一些道德低下用户的“私家车”。
 
反之无人货架也是如此,县乡镇很多都是小商店,大企业不多,可以提供的安置场景本身就不多,同时,另一个道德素质不足更显的致命,无法保证无人货架企业的“道德损失”在可接受范围。
 
所以“无人便利”的吸引点与“无人看守”道德损失的矛盾决定了无人货架目前还无法向下延伸太长。
 
那无人货架为何不在安全方面增加投入?或者说为什么不设置一些监控之类的防盗、追责措施?
 
是继续深耕技术模式与追求落地变现的矛盾
 
现在的无人货架仍然是在野蛮生长,几乎没有技术含量,目前市面上的无人货架几乎不包括摄像头之类的防盗措施,难以杜绝入住后的货品损失隐患。而且因为都是小额交易,即使有安装摄像头抓到了货损证据,“处罚”也无从谈起。
 
这就牵扯到目前无人货架的商业模式与技术的问题。无人货架目前的商业模式仍然具有很大的问题,自动售货机这种零售模式一定不是最理想的、最好的购物体验,因为它隔绝了人和商品的互动,服务对用户是有价值的,有的 “无人” 设计反而损失了一部分购物体验,比如商品倒了、货品不全、进出不便等等。
 
从消费者的角度来看,他并不关心“有人”还是“无人”,他只关心商品全不全,结账快不快,服务好不好。而且,无人货架也只是实现了消费端的无人,后台仍然还有很多的人工环节。比如上架货物,定期清理整理等等,这些目前的技术还不能解决。
 
在运营商也存在“单点收入更小”和“终端更分散”的不便。每个无人货架的存货量以及种类都不多,销售终端极其分散,但是总的货物储存点比较固定。这就导致相对应即使得补货、整理带来的人力成本压力增加,经常出现某种货源销售热,导致一段时间没法及时补充,出现断货的情况。
 
所以总的来说无人货架的整体运营方式还很稚嫩,目前仍然处于初生时期,技术与模式上没有得到发展与完善。但由于互联网商业的通病,各家企业忙着跑马圈地,占领市场,寻求落地变现,这种模式技术不达标与大规模普及之间的矛盾,导致很多用户的实际体验差,逐渐丧失对无人货架的兴趣,最终可能让无人货架的风口提前消退,留下一地鸡毛。
 
无人货架的三对矛盾表明无人货架目前仍然不成熟,仍然具有很大的局限性。作为电商逐渐渠道下沉,发展线上线下结合的产物,目前无人货架的处境十分尴尬。线上有各种互联网的方式去引流、去转化;但在线下,需要合理的场景并真正满足消费者的需求,才能自然而然去转化。无人货架未来的发展之路还很难说,无法做到垂直精细、无法真正满足合理场景下用户需求,就无法获得长久生存。无人货架的天花板究竟有多高,还得经营者们解决这三大主要矛盾再看了。

无人货架行业2018或迎洗牌期 烧钱速度跑赢融资速度
 
经济观察网 记者 温淑萍  无人货架行业正在疯狂进行着布局,甚至将从零食消费延伸向药品和卫生用品领域。
 
然而,无人货架本身的局限性和资本疯狂热捧背后的裂痕,也正在显露。无人货架领域人士分析,2017年下半年,无人货架行业开始走火,到2018年上半年或仍将是热火的局面。而后半年,或许随着本身问题的出现和资本的冷静,这个行业的热度将回落。因此,后半年的洗牌与真正的黑马将会诞生。
 
产业界对于无人货架的评价,目前最多的词语是“虚火”。该人士认为,或许虚火并不高,盲目,却是一个最大的问题。这也是导致众多投资无法收回的主要因素。
 
局限性难以突破
 
2018年或许是无人货架的元年,也是一个城市众多人的一种生活情调。要说具有产业规模是不现实的,这么热肯定也是不现实的,因为局限性很大,维护成本也很大,功与失败都将在这一年显现。
 
据有关统计数字显示,2017年,中国无人货架、无人零售交易额预计达100亿元,未来五年无人零售商店将会迎来喷发期,至2022年市场交易额将接近1万亿元,用户规模,至2022年,无人零售用户规模可达2.4亿人。  
 
庞大的市场空间作为吸引,在大众创业、万众创新的时代潮流中,众多创业人士、寻求机会的资本,开始纷纷进入这一领域。
 
不完全统计数据显示,2017年无人货架市场迅速涌入超过50家创业公司,风险投资则超过25亿元。
 
无人货架是无人零售衍生出的新业态。无人货架主要设置在办公空间,消费者自取商品并扫描货架上二维码支付,典型代表包括猩便利、零食 e 家等等。相比于自动售货机,无人货架成本低,一般无入驻租金,缺点是丢失率难控制。
 
尽管期间不少入局者怀疑“这是一门赔本生意”,但是屡屡刷新的融资金额还是让其成为新零售下的一匹黑马,并且成为共享充电宝和共享单车之后的新风口。
 
如果细究无人货架的兴起,可以看出直到目前这一行业仍有较大的局限性,其发展和适应城市几乎在北上广深这样的发达城市。投放场所大都在白领集聚区,如办公场所、少数的白领公寓等。
 
据了解,一个无人货架的成本在500元左右。其主要销售的是不易腐的零食类,实际经营中,一个零食消费活跃的场所,大约在三个月到半年内收回成本。
 
低成本、低门槛,无人货架行业迅速吸引了众多目光。而事实上,一些创业型投资者看中的是入口和提货点的功能。
 
也就是说,无人货架不光具有销售的功能,瞄准的是网购消费白领人群,当通过扫码获得大量数据后,商家想要做的是将这些数据上到大平台,然后做成会员来精细化经营;其次,搭载白领们其他的消费需求,如日用、其他食品等等的消费,会员们通过平台下单就可以实现消费。而商家找专业人员做配送。
 
或许,大数据、圈子,是目前众多创业型公司在智能物连背景下第一步要实现的有效经营方式。此种方式相较于以往的传统销售模式更为精准。也更贴合网络消费的习惯。
 
但无人货架不可忽视的一个问题是,复制性非常有局限性。其的特性是,一个发达城市、高端人群场所的一种消费习惯,而这种习惯也大都停留在日常零散的消费中。如果遍地开花,丢货率则无法大幅避免。因此,产业规模难以实现。
 
一位无人货架领域人士戏称,这已是一门小打小闹的生意,只能实现老婆孩子热炕头的基本需求。
 
该人士言下之意,或许这场无人货架的火势,烧的有点过头了。部分创业者们或许有点太理想化,资本们有点盲目热情了。
 
或进洗牌期
 
一份研究报告称,无人货架丢货率可以控制在3%--4%之间。而事实是远远大于这个比利。
 
据有关信息显示,一些无人货架公司通过高价买无效点位来鼓吹自己货架业务分布广、网点多,以赢得更多资本投资。
 
资本界人士认为,对于轻资产、低成本的货架来说,当无效的、只是作为数字存在的无人货架越来越多,很可能变成像共享单车一样的“坟场”,拥堵在各个写字楼、办公室等地,这种“铺摊子”的影响和对新零售业态的伤害会更深。
 
而当资本们越来越意识到这是一个无法实现迅速复制和扩张的行业,或许退场的速度来得更快。
 
也或许更多的无人货架创业公司已经意识到了危机,如猩便利最初仅有货架,从2017年9月开始,陆续投放具有保鲜功能的冷柜。并定制近百万台冷柜。这批定制冷柜单台市场售价2000元左右,假设猩便利采购成本在1000多元,那么猩便利仅购买这批冷柜就需在2018年支付十多亿元。
 
因此,尽管猩便利很短时间内就融到近5亿,但考虑到快速扩张无人货架点位等于烧钱,再加上猩便利在实体便利店布点、采购设备上的大手笔投入,融资速度显然赶不上烧钱速度。
 
无人货架行业人士认为,无人货架从2017年下半年真正热火起来,这把火将可烧到2018年底。
 
如果说2018年仍然是无人货架发展非常迅猛的阶段,那么这一阶段也将是更多问题暴露,资本们逐渐清醒的阶段。该人士分析,到2018的后半年,这一行业将会进入洗牌期。而那时真正跑出来的才是黑马。但也仅限于一两匹。因为,行业的地域分散性,也就是区域化难以逾越。
 
而在2017年,一些无人货架创业者们作为极度追求降低硬件成本的商业模式,在重资产的线下实体商业领域,试图以相对“轻资产”模式追求快速启动。并且期望通过全国和区域性的大数据,来实现所谓的“千架千面”,即全国性布局。
 
而无人货架行业人士认为,一个不可忽视的问题是,这一行业区域化特性非常明显。比如某一公司在北京和上海做了投资,那么你必须非常快的在广州和深圳做布局,否则排他性会导致难以复制。比如某一无人货架公司的本土战场是广州,北京的公司想要进入广州,那么首先要考虑的是消费习惯,此外就是空间的排他性,一个场所只需要摆放一个无人货架就够了,那么另一个公司的就会无法落地。而本土企业往往具有地理的优越性。
 
且,事实上,一个城市也会有很多竞争者,因为低成本、低门槛特性,这一行业并非非常有序、有科技含量。
 
上述人士认为,这些特性导致的是,无人货架的创业公司们难以将自己的摊子铺的很大,那怕同一个城市。规模无法扩大,那么只能区域性发展。全国化布局更加难以实现。
 
除了行业本身的特性外,属性要求事实上也是一大障碍。该人士认为,无人货架的本身需求是,发达城市、高端人群、消费能力高。如果在三四线城市投放无人货架,或许货损率会非常高,且消费也将无法预期。
 
另据了解,目前无人货架公司们正在残酷竞争,方向是区域化和全国化,然而区域化的经营属性使得部分公司已经明显难以实现预期。
 
无人货架人士认为,无人货架行业生存难度比较小,但是如果你野心特别大,想要实现全国化,乃至多个地区的复合性经营,或许非常苦难。或许,经过2018年后半年的洗牌,会有真正的一匹黑马跑出来,但这匹黑马也仅限于规模大于同类公司而已。
 
一位资本界人士认为,无人货架领域现在竞争已经非常激烈,谁能够真正跑出来,是一个很偶然的事情,这一行业不存在必然性。
 
该资本界人士也认为,这一行业里还是有机会,可以做到一个体量上,因为低成本、低门槛,就算覆盖几个城市,投资回报率也会ok。
 
当然,未来运行将会是一个重要考量指标。该人士认为,多数公司会面临运营困难的局面,因为无人货架它涉及到一些相对来说精细化的东西,比如物流,库存,仓储等,这一一系列的问题。虽然目前比较精细化管理有了足够的人才,只要把合适的人聚到一起,还是有一定的机会。但松散型的、物流次数多成本高的难题仍然无法避免。
 
一位无人货架人士也认为,许多无人货架依旧处于“放养”状态:没有识别技术、没有智能安防、更没有科技更迭。现有的众多开放式无人货架来说,几乎没有可能会长久做下去的可能,或许更适合成为其他零售业态的一个附属功能。
 
 

 
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